{"id":592,"date":"2007-01-26T17:53:02","date_gmt":"2007-01-26T16:53:02","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress.minisail.com\/?p=592"},"modified":"2019-04-13T18:48:14","modified_gmt":"2019-04-13T16:48:14","slug":"dory-story","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.minisail.com\/?p=592","title":{"rendered":"PILGRIM – Die Dory Story"},"content":{"rendered":"

Der Bau von acht Dories f\u00fcr meinen Schoner.<\/strong><\/p>\n

Im Rahmen der Renovierung meines alten Neufundland-Schoners ANNIE<\/a> waren auch neue Dories, die Fangboote f\u00fcr das Langleinen-Fischen des Kabeljaus, notwendig. Es galt also, acht gleiche Boote zu bauen, und das mit m\u00f6glichst wenig Aufwand. Dabei sollten sie nat\u00fcrlich dem Aussehen der grossen Vorbilder so nahe wie irgend m\u00f6glich kommen.
\nAn dieser Stelle m\u00f6chte ich mich ganz herzlich bei Klaus Prystaz<\/strong> bedanken, der mir mit Zeichnungen, Bildern und zahlreichen Tipps geholfen hat.
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Entsprechend dem Ma\u00dfstab 1:24 sollten die Boote 24 cm lang und 6,5 cm breit werden. Um gleiche R\u00fcmpfe zu bekommen, fertigte ich zun\u00e4chst ein geteiltes Mallenger\u00fcst, auf dem die Rumpfseitenw\u00e4nde formverleimt aufgebaut wurden.
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Die geteilten Mallen. Das rechte Teil ist schon mit ABS „beplankt“, damit darauf die Furnierplanken f\u00fcr die geklinkerten W\u00e4nde verklebt werden konnten. Auf dem gewachsten ABS h\u00e4lt der Ponal-Holzleim nicht.
\nDie rote Form dient dem Formverleimen der doppelschichtigen Bodenplatten.
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Die ersten W\u00e4nde sind fertig. Die drei Planken sind gut zu erkennen. Das n\u00e4chste „P\u00e4rchen“ wurde gerade verleimt.
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Die Mallen-Teile sind quer verschraubt und fertig zum Verkleben des ersten Bootes.
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Die W\u00e4nde und der Boden wurden geleimt. Gleichzeitig wurde der Vordersteven und der Heckspiegel eingeklebt – eine kniffelige Arbeit, die auch schnell gehen musste, weil der Leim schnell anzog.
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Geschafft, die erste Rumpfschale ist von der Form runter und sieht sehr gut aus. Sie wiegt 10 Gramm. Die W\u00e4nde sind aus 0,6 mm Ahorn-Furnier, die Bodenplatte ist doppelt verleimt, der Steven und der Spiegel aus drei Schichten verkebt. Die Schalen sind noch sehr „wabbelig“.<\/p>\n

F\u00fcr den Ausbau der Schalen wurden jeweils 10 Halbspanten und 6 Bodenleisten ben\u00f6tigt. Die Spanten wurden in einer extra Klebevorrichtung zusammengef\u00fcgt.
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Mit diesem Werkzeug wurden die 80 Halbspanten verklebt, nachdem die Teile gefr\u00e4st bzw. im passenden Winkel geschliffen waren.
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Die Spanten einzukleben machte viel M\u00fche! Nur der genaue Sitz sicherte die Symetrie der R\u00fcmpfe.
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Die Spanten wurden gem\u00e4\u00df dem inneren Anriss auf H\u00f6he ges\u00e4gt.
\nDann konnten die Balkweger aus 3×2 mm Mahagoni eingeklebt werden.
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Die oberen Planken wurden nach den Balkwegern zugepasst. Erst dann konnten die \u00e4u\u00dferen Balkweger aufgeklebt werden.
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Vier Boote in drei Bauzust\u00e4nden: rechts unten die leere Schale mit Markierungen. Dar\u00fcber sind Spanten und Bodenleisten eingeklebt. Die zweischichtigen Bretter f\u00fcr die Sitzduchten liegen bereit.
\nLinke Boote: Die Balkweger sind verklebt und auf gleiche Oberkante verschliffen.
\nDie Duchtweger sind eingebaut und die B\u00e4nke eingepasst, sie werden nicht eingeklebt.
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\nWas w\u00e4re ein Dory ohne Ruderriemen?!<\/strong><\/p>\n

Auch hier war Serienfertigung angesagt: Acht Dories ben\u00f6tigen je vier Riemen – dazu kommen je zwei Sch\u00f6pfkellen, um das Wasser aus dem Boot zu „schippen“.
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Die Rohlinge f\u00fcr die Riemen waren D 10 x 150 mm Rundst\u00e4be aus Buche.
\nErst wurde der Handgriff angedreht: D 2,5 x 8 mm.
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Im Reitstock-Futter wurde mittels verschiedener, passender Rohrriete und einem Drucklager aus einer alten Schiffswelle ein rollendes Gegenlager f\u00fcr den Handgriff montiert. So konnte das Werkst\u00fcck trotz seiner L\u00e4nge sauber schlagfrei gef\u00fchrt werden.
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Jetzt konnte der lange Schaft des Ruders auf D 3,5mm abgedreht werden. Ein bisschen Gef\u00fchl bitte.
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Im Werkzeughalter diente jetzt ein Vierkantstahl als Auflage f\u00fcr das Drechseleisen.
\nSo konnte die Form des Blattes angefertigt werden.
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Nach der Alu-Schablone wurde die genaue Kontur gedrechselt. Die Riemen sollten ja die gleiche Form haben.
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An der Schleifscheibe wurde aus der „Keule“ ein Ruderblatt. Das endg\u00fcltige Finish besorgte das Schleifpapier.
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In dieser einfachen Schablone bekamen alle Riemen die gleiche L\u00e4nge: 128 mm.
\nDrei Schichten Holzwachs sorgten abschlie\u00dfend f\u00fcr dauerhaften Schutz vor Feuchtigkeit.
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\nDas erste Boot ist fertig<\/strong>
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Die Grundausstattung: vier Ruderriemen, dazu acht F\u00fchrungsstifte – aus Zahnstochern gedreht:
\nL 12 mm, D 1,2 auf 2 mm. Mit Sicherungsschnur in den Bohrungen der Balkweger angebracht, werden sie nur zum Rudern eingesteckt. In die gro\u00dfen Schlaufen an Bug und Heck werden beim Zuwasserlassen die Haken der Bootslifts eingeh\u00e4ngt.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich brauchen die Boote k\u00fcnftig auch einen festen Platz auf Deck.
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Die Lagerb\u00f6cke sind fertig zum Wachsen und zum Montieren an Deck.
\n\r\n\r\n\t\"doryy_003-590.jpg\"\r\n<\/a>\r\n<\/p>\n

Je vier Boote sind zu einem Nest ineinander gestapelt und auf den Lagerb\u00f6cken verlascht.
\nDie gro\u00dfen Doryhuks der Bootslifts sind eingeh\u00e4ngt.
\n\r\n\r\n\t\"doryy_001-590.jpg\"\r\n<\/a>\r\n<\/p>\n

In der vorderen Bank ist das Loch f\u00fcr den Segelmast zu erkennen. Auch die Sch\u00f6pfkellen findet man.
\nDurch das Loch am Rand des Boden kann Wasser ablaufen, wenn die See \u00fcberschwappt. Ein Stopfen verhindert das Volllaufen wenn das Boot im Wasser ist. Die F\u00fchrungsstifte m\u00fcssen noch rausgezogen werden, damit sich keine Schot verhaken kann.<\/p>\n

Der Bau dieser Boote hat gro\u00dfen Spa\u00df gemacht und war gleichzeitig eine Herausforderung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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